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गाजियाबाद: क्षेत्रीय रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (आरआरटीएस) परियोजना को विकसित करने वाली एजेंसी राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन निगम (एनसीआरटीसी) ने शुक्रवार को गाजियाबाद में प्राथमिकता खंड के 17 किलोमीटर लंबे एलिवेटेड वायडक्ट का निर्माण पूरा कर लिया. सूत्रों ने कहा कि यह नवंबर में हाई-स्पीड रेल प्रोजेक्ट के ट्रेल रन का मार्ग प्रशस्त करेगा।
82 किलोमीटर की आरआरटीएस परियोजना दिल्ली, गाजियाबाद और मेरठ के तीन शहरों को हाई-स्पीड ट्रेनों के माध्यम से जोड़ने का प्रस्ताव है, जिसकी डिजाइन गति 180 किलोमीटर प्रति घंटे (किमी प्रति घंटे) है, जिसमें 160 किमी प्रति घंटे की परिचालन गति और औसतन 100 किमी प्रति घंटे की गति है। आरआरटीएस परियोजना में 25 स्टेशन होंगे जिनमें से 22 उत्तर प्रदेश राज्य के अधिकार क्षेत्र में हैं और तीन दिल्ली में हैं।
पूरी परियोजना मार्च 2025 में चालू होने वाली है।
“17 किलोमीटर के प्राथमिकता वाले खंड के लिए पुल का काम पूरा हो गया है। यह लगभग 650 स्तंभों पर आधारित है और लगभग 650 खंडों से जुड़ा हुआ है, जिन्हें पहले ही रखा जा चुका है। इन खंडों पर आरआरटीएस ट्रेनें चलेंगी। प्रीकास्ट सेगमेंट विभिन्न आकारों के होते हैं और विशेष रूप से हाई-स्पीड ट्रेनों को स्थिर करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, जिनकी डिज़ाइन गति 180 किमी प्रति घंटे है। एनसीआरटीसी के मुख्य जनसंपर्क अधिकारी पुनीत वत्स ने कहा, उपकरण, सिग्नलिंग और ओवरहेड उपकरण आदि लगाने का काम तेजी से आगे बढ़ रहा है।
अधिकारियों ने बताया कि वायडक्ट का काम 3 जून 2019 को शुरू हुआ था, जबकि पिलर का निर्माण अगस्त 2021 में पूरा हुआ था.
गुजरात के सावली संयंत्र में ट्रेन सेट का निर्माण हो रहा है और इनमें से दो गाजियाबाद के दुहाई डिपो में पहले ही आ चुके हैं।
एनसीआरटीसी ने मेरठ में स्थानीय ट्रांजिट मॉड्यूल के रूप में काम करने वाली प्रत्येक तीन कोचों वाली 10 ट्रेनों के अलावा, छह कोचों की 30 ट्रेनों का प्रस्ताव दिया है।
आरआरटीएस परियोजना पर आंकी गई है ₹30,274 करोड़।
प्राथमिकता खंड में साहिबाबाद, गाजियाबाद शहर, दुहाई, गुलधर और दुहाई डिपो में पांच स्टेशन हैं।
“वायाडक्ट के पूरा होने से आरआरटीएस ट्रेनों के ट्रायल रन का मार्ग प्रशस्त होगा। ट्रायल रन नवंबर में होने की संभावना है। प्राथमिकता परियोजना के पांच स्टेशनों में से साहिबाबाद, गुलधर और दुहाई डिपो के तीन स्टेशनों का निर्माण कार्य लगभग पूरा हो चुका है. 17 किलोमीटर के पुल का निर्माण चुनौतीपूर्ण था क्योंकि रास्ते में विभिन्न संरचनाओं का सामना करना पड़ा, ”वत्स ने कहा।
17 किलोमीटर के प्राथमिकता वाले खंड (एक पूरी तरह से ऊंचा खंड) के स्तंभों की ऊंचाई सिर्फ आठ मीटर से लेकर 22.5 मीटर तक है।
अधिकारियों ने कहा कि कौशांबी के पास भूमिगत खंड से निकलने के बाद, ट्रेनें वैशाली मेट्रो स्टेशन के साथ लगभग 10 मीटर की ऊंचाई पर ग्रेड पर होंगी।
इसके बाद यह अपनी पहली प्रमुख संरचना का सामना करेगा – वसुंधरा के पास फ्लाईओवर क्रॉसिंग, जहां खंभे और संरेखण को 10 मीटर की मानक ऊंचाई के मुकाबले 16 मीटर की ऊंचाई तक उठाया गया है।
यह ट्रैक दिल्ली-हावड़ा रेलवे खंड के समानांतर चलेगा जहां रेलवे ट्रैक और हिंडन नदी को पार करने से पहले लगभग आठ मीटर की ऊंचाई पर शहर के हिंडन एलिवेटेड रोड के नीचे रैपिड ट्रेनें ज़ूम करेंगी।
आधिकारिक सूत्रों ने कहा कि गाजियाबाद सिटी स्टेशन की ओर, ट्रेनें लगभग 22.5 मीटर की ऊंचाई तक उठाए गए ट्रैक पर चलेंगी जो इसे मेट्रो लाइन से ऊपर ले जाएगी। इधर, एनसीआरटीसी एक प्रमुख इंटरचेंज स्टेशन के साथ आ रहा है जो यात्रियों को दिल्ली मेट्रो से जोड़ेगा।
वहां से, ट्रेनें दिल्ली-मेरठ रोड के मध्य में एक मानक ऊंचाई पर बने खंभों पर आगे बढ़ेंगी, जिन्हें विभाजित आकार के राज नगर एक्सटेंशन फ्लाईओवर से बचने के लिए लगभग 12.5 मीटर तक बढ़ाया जाएगा।
अंत में, ऊंचाई को और बढ़ाकर 15 मीटर कर दिया जाएगा जिससे रैपिड ट्रेनें ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे से ऊपर जा सकेंगी और मोदीनगर और मेरठ की ओर बढ़ सकेंगी।
अधिकारियों ने कहा कि प्राथमिकता खंड के वायडक्ट में वसुंधरा में मुख्य रेलवे लाइन पर स्थापित 73 मीटर लंबी विशेष अवधि सहित चार विशेष स्टील स्पैन भी शामिल हैं; गाजियाबाद सिटी स्टेशन के पास 150 मीटर लंबा स्टील स्पैन और दुहाई डिपो की ओर आरआरटीएस वायडक्ट के लिए 45 मीटर लंबे स्टील स्पैन लगाए गए हैं।
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