अधिकांश ईवी नीति लक्ष्यों को सफलतापूर्वक पूरा किया गया: दिल्ली सरकार | ताजा खबर दिल्ली -दिल्ली देहात से

अधिकारियों ने कहा कि 2020 में नीति लागू होने के बाद से ईवी दोपहिया वाहनों की बिक्री 2020 में 1,165 से बढ़कर 2022 में 34,596 हो गई है, जबकि ईवी तिपहिया वाहनों की बिक्री 2020 में 10,328 से बढ़कर 2022 में 21,623 हो गई है। उन्होंने कहा कि ईवी चौपहिया खंड में इसी अवधि में बिक्री 886 से बढ़कर 5,641 हो गई। ईवी सेल के अनुसार, जहां दिल्ली में ईवी अपनाने की दर अधिक रही है, वहीं दोपहिया और तिपहिया सेगमेंट में बिक्री अधिक रही है, जबकि निजी चौपहिया वाहनों में सबसे कम उठाव हुआ है।

नंबर बुधवार को एक बैठक में साझा किए गए जहां परिवहन विभाग के अधिकारियों, हितधारकों और विशेषज्ञों ने उन क्षेत्रों पर चर्चा की जिन पर नई ईवी नीति में काम करने की आवश्यकता है।

मौजूदा ईवी पॉलिसी इस साल अगस्त में खत्म हो रही है। नीति के तहत, सरकार ने यह सुनिश्चित करने का लक्ष्य रखा है कि 2025 तक शहर में पंजीकृत सभी नए वाहनों में से 25% इलेक्ट्रिक हों, और इसी अवधि में सभी डिलीवरी फ्लीट के साथ-साथ सरकारी वाहन बेड़े का 100% ईवी में परिवर्तित हो जाए।

अधिकारियों ने कहा कि मौजूदा नीति में ईवी के लिए प्रोत्साहन और शुल्क छूट का 89% वितरण, लक्षित चार्जिंग बुनियादी ढांचे का 85% और लक्षित नौकरियों का 70% निर्माण देखा गया है। इसके अलावा, बैटरी रीसाइक्लिंग पारिस्थितिकी तंत्र का 63% विकसित किया गया है और समर्पित ईवी फंड का 50% उपयोग किया गया है, उन्होंने कहा।

दिसंबर 2022 में, उन्होंने कहा, दिल्ली में ईवी की बिक्री 17% पर पहुंच गई – भारत में किसी भी राज्य द्वारा उच्चतम अनुपात।

दिल्ली के परिवहन मंत्री कैलाश गहलोत ने कहा कि पिछले तीन वर्षों में, दिल्ली भारत की ईवी राजधानी के रूप में उभरा है, जबकि अगले तीन वर्षों में, शहर विश्व ईवी नेता बनने की ख्वाहिश रखेगा। “दिल्ली की ईवी नीति सबसे प्रगतिशील है … इसकी सफलता सभी हितधारकों द्वारा साझा की जाती है, जिसमें दिल्ली के नागरिक भी शामिल हैं जिन्होंने इस नई तकनीक को अपनाया है। गहलोत ने कहा, हमने हमेशा समावेशन, प्रोत्साहन और नवाचार पर ध्यान केंद्रित किया है और सहयोग एक मार्गदर्शक सिद्धांत है जिसका हम सफलता सुनिश्चित करने के लिए पालन करते हैं।

“पिछले साल, दिल्ली में कुल वाहन बिक्री के बीच 10% ईवी का औसत था, दिसंबर 2022 में अब तक की सबसे अधिक 17% पहुंच देखी गई, जो भारत में भी सबसे अधिक है। शहर में अब 2,500 स्थानों पर 4,300 से अधिक चार्जिंग पॉइंट और 256 बैटरी स्वैपिंग स्टेशन हैं। नीति के सफल कार्यान्वयन का एक प्रमुख उपाय सब्सिडी राशि का संवितरण है ₹167 करोड़ अब तक, ”दिल्ली ईवी सेल के सीईओ एन मोहन ने कहा।

उन्होंने कहा कि दिल्ली के लिए काम करने वाले कुछ उपायों में एक समर्पित ईवी सेल, नॉन-लैप्सेबल स्टेट ईवी फंड, पब्लिक चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर डेटाबेस, इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने के लिए प्रोत्साहन, अन्य ईंधन-आधारित वाहनों को स्क्रैप करने के लिए प्रोत्साहन और ई- के लिए नए परमिट शामिल हैं। ऑटो। सरकार ने 2020 के बाद इलेक्ट्रिक बसें और ऑटोरिक्शा पेश किए।

परामर्श में मौजूद विशेषज्ञों ने कहा कि नई नीति में कौशल विकास, वाणिज्यिक बेड़े के विद्युतीकरण और प्रोत्साहनों के पुनर्गठन पर ध्यान बढ़ाने की जरूरत है। उन्होंने कहा कि ईवी अपनाने में तेजी लाने के लिए प्रोत्साहन योजनाओं ने सरकार के लिए अच्छा काम किया है, लेकिन यह एक व्यवहार्य दीर्घकालिक विकल्प नहीं हो सकता है।

“हालांकि पॉलिसी वर्तमान में विभिन्न वाहन खंडों में खरीद प्रोत्साहन प्रदान करती है, लेकिन पॉलिसी के अगले पुनरावृत्ति में खरीद प्रोत्साहनों को जारी रखना या धीरे-धीरे बंद करना सब्सिडी को अचानक हटाने के कारण रिबाउंड प्रभाव से बचने के लिए महत्वपूर्ण होगा। सरकार ईवी के लिए अधिक किफायती वित्तपोषण भी सुनिश्चित कर सकती है और ईवी उपयोगकर्ताओं को पार्किंग शुल्क छूट और टोल शुल्क छूट जैसे उपयोग प्रोत्साहन प्रदान कर सकती है, ”पवन मुलुकुटला, निदेशक-एकीकृत परिवहन, विश्व संसाधन संस्थान, भारत ने कहा।

दिल्ली परिवहन सचिव और आयुक्त आशीष कुंद्रा ने केंद्रित चर्चाओं के माध्यम से ठोस समाधान की आवश्यकता पर बल दिया।

“ऐसी चुनौतियाँ हैं जिन्हें हम बेहतर ईवी अपनाने के लिए दूर करने की कोशिश कर रहे हैं। हम बेड़े के विद्युतीकरण के बारे में बात कर रहे हैं, लेकिन अभी तक शायद ही कोई निर्माता हैं जो बिजली के पानी के टैंकर, कचरा डंपिंग ट्रक या स्वीपिंग मशीन का उत्पादन कर रहे हैं। कुंद्रा ने कहा, हरित ऊर्जा भी कई जगहों की तरह एक समस्या क्षेत्र है।

बेहतर वित्तपोषण योजनाओं की आवश्यकता पर, कुंद्रा ने कहा कि वे ईवी खरीदने के लिए एक व्यवहार्य वित्तपोषण विकल्प की पेशकश के लिए बैंकों में रोपने के विकल्प का पता लगाएंगे।