जामिया और ओखला मेट्रो स्टेशनों के बीच वर्टिकल सोलर पैनल लगाएगी डीएमआरसी | ताजा खबर दिल्ली -दिल्ली देहात से

अधिकारियों ने कहा कि पायलट यह आकलन करने में मदद करेगा कि क्या ये दो तरफा सौर पैनल पारंपरिक लोगों की तुलना में अधिक प्रभावी हैं और क्या वे शोर अवरोधकों के रूप में दोगुना हो सकते हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए, दिल्ली मेट्रो राजधानी में कई घनी आबादी वाले क्षेत्रों से गुजरती है, और ध्वनि अवरोधक प्रभावी रूप से ध्वनि और कंपन को आवासीय जेबों में बहुत दूर जाने से रोकेंगे।

अधिकारियों के अनुसार, पारंपरिक रूफटॉप पैनलों के विपरीत बायफेसियल सौर पैनल लंबवत रूप से स्थापित किए जाते हैं, और यहां तक ​​कि पूरे दिन सूरज की रोशनी की दिशा बदलने के बावजूद, पैनलों का कम से कम एक किनारा बिजली उत्पन्न करने में सक्षम होता है।

“प्रारंभिक अध्ययन और मूल्यांकन के आधार पर, मैजेंटा लाइन के जामिया मिलिया से ओखला विहार मेट्रो खंड को इन लंबवत सौर पैनलों की स्थापना के लिए पहचाना गया था, छाया-कास्टिंग बाधाओं, संभावित ऊर्जा उपज, शोर में कमी विश्लेषण जैसे पैरामीटरों पर विचार करते हुए , कंपन और हवा का भार, संभावित स्थापना और रखरखाव बाधाओं के साथ, ”अनुज दयाल, प्रमुख कार्यकारी निदेशक, कॉर्पोरेट संचार, DMRC ने कहा।

जबकि डीएमआरसी ने वर्तमान में सौर पैनल स्थापित किए हैं जो अब तक अपने नेटवर्क पर 50 मेगावाट ऊर्जा उत्पन्न कर सकते हैं, ऐसे लंबवत प्रतिष्ठानों में पूरे एनसीआर में 60 मेगावाट ऊर्जा उत्पन्न करने की क्षमता है। वर्तमान में, DMRC लगभग 390 किमी के मेट्रो नेटवर्क का संचालन करता है जिसमें 286 स्टेशन शामिल हैं।

दयाल ने कहा कि पायलट का उद्देश्य मेट्रो के एलिवेटेड कॉरिडोर की ऊर्जा आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए अक्षय ऊर्जा के उत्पादन को बढ़ाने के लिए मेट्रो वायडक्ट के दोनों किनारों पर वर्टिकल सोलर फोटोवोल्टिक (पीवी) मॉड्यूल स्थापित करना है। “हम यह भी आकलन करना चाहते हैं कि क्या वे शोर अवरोधकों के रूप में कार्य करके शोर कम करने में मदद कर सकते हैं,” उन्होंने कहा।

कुल 100 kWp उत्पन्न करने की क्षमता वाले वर्टिकल पैनल इस पायलट के हिस्से के रूप में स्थापित किए जाएंगे। अधिकारियों ने, हालांकि, कहा कि स्थापना चुनौतीपूर्ण होगी क्योंकि उन्हें स्थापित करने के लिए रात में गैर-राजस्व घंटों के दौरान लगभग तीन घंटे का एक छोटा सा समय मिलेगा।

एक बार स्थापित होने के बाद, अधिकारी इन पैनलों की बिजली उत्पादन क्षमता और मेट्रो ट्रेनों द्वारा उत्पन्न तेज हवाओं और कंपन से निपटने में उनकी क्षमता का परीक्षण करेंगे। उन्होंने कहा कि वे इन पैनलों को स्थापित करने से पहले विषय विशेषज्ञों और वैश्विक प्रथाओं से भी परामर्श करेंगे ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि इन पैनलों से प्रतिबिंब नीचे वाहनों के यातायात को विचलित न करें।

“यह डिजाइन को मान्य करने में मदद करेगा। इसके बाद इसे मेट्रो नेटवर्क के और अधिक हिस्सों में दोहराया जा सकता है, ”मेट्रो प्रवक्ता ने कहा।

विशेषज्ञों के अनुसार, बायफेसियल वर्टिकल पैनल धीरे-धीरे अधिक ध्यान आकर्षित कर रहे हैं, क्योंकि वे पारंपरिक रूफटॉप पैनल की तुलना में अधिक बिजली पैदा कर सकते हैं। “जबकि ऊर्जा उत्पन्न करने की क्षमता अधिक है, वर्तमान में स्थापित करने की लागत अधिक है। जैसे-जैसे अधिक लोग इन पैनलों को अपनाएंगे, कुल लागत में कमी आएगी, ”विनीत दास, डिप्टी प्रोग्राम मैनेजर, रिन्यूएबल एनर्जी, सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट (CSE) ने कहा।