भैरों मार्ग-रिंग रोड अंडरपास अंतिम चरण में | ताजा खबर दिल्ली -दिल्ली देहात से

प्रगति मैदान इंटीग्रेटेड कॉरिडोर डेवलपमेंट का हिस्सा बनने वाली सुरंगों के एक नेटवर्क के अंतिम अंडरपास पर काम “अंतिम चरण” में है, परियोजना से जुड़े एक वरिष्ठ लोक निर्माण विभाग (पीडब्ल्यूडी) के अधिकारी ने बुधवार को कहा।

सुरंग भैरों मार्ग से रिंग रोड तक यातायात के लिए सिग्नल-मुक्त पहुंच प्रदान करेगी। अधिकारी ने कहा कि नामित अंडरपास नंबर 5, पानी के भारी रिसाव से संबंधित निर्माण चुनौतियों के कारण परियोजना पटरी से उतर गई थी, और कहा कि 110 मीटर की सुरंग में, पिछले 28 मीटर के हिस्से पर काम चल रहा है।

एकीकृत प्रगति मैदान कॉरिडोर विकास में छह अंडरपास और एक मुख्य सुरंग शामिल है – जिसका उद्देश्य प्रगति मैदान परिसर के साथ-साथ रिंग रोड, मथुरा रोड और भैरों मार्ग जैसे आसपास की मुख्य सड़कों को निर्बाध कनेक्टिविटी प्रदान करना है।

रिंग रोड और पुराना किला रोड के बीच मुख्य 1.3 किलोमीटर की सुरंग और पांच अंडरपास पिछले साल जून में प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा खोले गए थे। हालांकि, भैरों मार्ग-रिंग रोड अंडरपास पूरा नहीं हो सका।

जिस अधिकारी ने नाम नहीं बताने को कहा, उसने कहा कि अंडरपास 5 में दो खंड होते हैं – एक टू-लेन बॉक्स और 3-लेन बॉक्स। “टनल सेक्शन की कुल लंबाई 110 मीटर है, और टू-लेन बॉक्स अब तैयार है। थ्री लेन का बॉक्स मार्च तक बनकर तैयार हो जाएगा। फिलहाल आखिरी 28 मीटर सेक्शन पर काम चल रहा है। अप्रैल में यातायात प्रवाह के लिए सुविधा शुरू होने की उम्मीद है, ”अधिकारी ने कहा। हालांकि, पीडब्ल्यूडी के अन्य वरिष्ठ अधिकारियों ने अप्रैल की समय सीमा की पुष्टि नहीं की

अधिकारी ने कहा कि टू-लेन सेक्शन आईटीओ-रिंग रोड से भैरों मार्ग की ओर जाने वाले ट्रैफिक को ले जाएगा, जबकि 3-लेन सेक्शन भैरों मार्ग से रिंग रोड की ओर जाने वाले वाहनों को ले जाएगा।

एक बार पूरा हो जाने पर, अंडरपास सराय काले खां आईएसबीटी और कश्मीरी गेट के बीच रिंग रोड पर सिग्नल-फ्री कनेक्टिविटी की सुविधा प्रदान करेगा। वर्तमान में भैरों मार्ग पर सराय काले खां जाने वाले यातायात को रिंग रोड पर बाएं मुड़ना पड़ता है और फिर आईपी बस डिपो के पास पेट्रो पंप के पास से यू-टर्न लेना पड़ता है।

निर्माण चुनौतियों के बारे में बात करते हुए, अधिकारी ने कहा कि साइट यमुना के बाढ़ के मैदानों के करीब स्थित है, और इसलिए उच्च भूजल स्तर के कारण बाढ़ आना आम बात है। उन्होंने कहा कि अंडरपास के ऊपर एक सक्रिय रेलवे लाइन है जिसके कारण अधिकांश काम केवल रात के दौरान ही किया जा सकता है।

साइट पर पानी निकालने के लिए 150 पंप लगाए गए हैं। ये पंप पिछले एक साल से काम कर रहे हैं। जैसे ही हम इन पंपों को बंद करते हैं, पानी का स्तर बढ़ जाता है और मिट्टी ढीली हो जाती है, जिससे अलाइनमेंट कंक्रीट के बक्सों में खलल पड़ता है,” साइट पर काम करने वाले एक इंजीनियर ने समझाया। पीडब्ल्यूडी बॉक्स-पुशिंग तकनीक का उपयोग कर रहा है जो विशाल सीमेंट के बक्से को सुरंग बनाने के लिए पृथ्वी के नीचे रखने की अनुमति देता है।

इंजीनियर ने बताया कि इस मामले में कंक्रीट बॉक्स का वजन लगभग 1400 टन है और धक्का देने से भी बड़े पैमाने पर कंपन होता है। “परियोजना में दूसरी चुनौती यह है कि यह एक सक्रिय रेलवे ट्रैक के ठीक नीचे स्थित है। हमें केवल रात्रि 1 बजे से 7 बजे के बीच एक रात का स्लॉट मिलता है जिसके दौरान ट्रेनों को डायवर्ट किया जाता है और बॉक्स पुशिंग किया जाता है लेकिन कंपन से मिट्टी का विस्थापन होता है और हम ब्लॉक अवधि के 1-2 घंटे माप और ट्रैक संरेखण की बहाली में बिताते हैं ताकि रेलवे ट्रैक की जाँच की जा सकती है और ठीक उसी स्थिति में वापस सौंपी जा सकती है, ”दूसरे इंजीनियर ने समझाया।

प्रगति मैदान परिसर के जी-20 शिखर सम्मेलन से संबंधित बैठकों के केंद्र में होने की उम्मीद है। जून में परियोजना के उद्घाटन के समय, परियोजना की देखरेख करने वाली एजेंसी ITPO ने कहा था कि अंडरपास को “चार से छह सप्ताह” में यातायात के लिए खोल दिया जाएगा।

की लागत से केंद्र सरकार द्वारा वित्तपोषित कॉरिडोर बनाया जा रहा है ₹920 करोड़ और इसका उद्देश्य परियोजना के आसपास की मुख्य सड़कों पर भार कम करते हुए प्रगति मैदान में विकसित किए जा रहे नए विश्व स्तरीय प्रदर्शनी और सम्मेलन केंद्र तक निर्बाध पहुंच प्रदान करना है।

ब्लॉक पीरियड टाइम विंडो को बढ़ाने के लिए पिछले साल दिसंबर में एलजी वीके सक्सेना की अध्यक्षता में पीडब्ल्यूडी और उत्तर रेलवे के बीच एक समन्वय बैठक हुई थी। उत्तर रेलवे के एक अधिकारी ने कहा कि चलती रेल लाइनों के नीचे बॉक्स पुशिंग के लिए ट्रैफिक ब्लॉक पहले भी नियमित रूप से प्रदान किए जा रहे थे – अप और डाउन दोनों लाइनों को ब्लॉक करके और ट्रेन की आवाजाही को नियंत्रित करके।

“बीच में थोड़े समय के लिए बॉक्स पुशिंग नहीं की गई थी। रेलवे और पीडब्ल्यूडी के बीच समन्वय बैठक के बाद। रेलवे ने ब्लॉक की अवधि में लगभग 50% की वृद्धि की है और ये लंबी अवधि के ब्लॉक प्रतिदिन नियमित रूप से प्रदान किए जा रहे हैं, ”रेलवे अधिकारी ने कहा।

इस मार्ग पर नियमित रूप से आने-जाने वाले राजेंद्र सिंह ने कहा कि प्रगति मैदान में जब भी कोई कार्यक्रम होता है तो शाम के पीक आवर्स में भैरों मार्ग पर भारी जाम लग जाता है। “परियोजना का पूरा उद्देश्य क्षेत्र को कम करना था, लेकिन प्रदर्शनियों के दौरान ट्रैफिक जाम से पता चलता है कि यह हासिल नहीं हुआ है। लोग अभी भी 30-35 मिनट जाम में फंसे रहने को मजबूर हैं। उम्मीद है कि नए अंडरपास के खुलने से स्थिति में सुधार होगा।”

एक अन्य यात्री राकेश कंचन ने कहा कि आश्रम फ्लाईओवर बंद होने के कारण इस कॉरिडोर पर जाम बढ़ गया है. “यदि अंडरपास समय पर पूरा हो जाता है, तो यातायात की मात्रा को मुख्य प्रगति मैदान सुरंग और भैरों मार्ग के बीच विभाजित किया जा सकता है, जिससे दोनों छोर पर प्रतीक्षा समय कम हो जाता है,” उन्होंने कहा।